线点，中铁联集昆明中心站鸿运港站外站，没有人头攒动，百余米长的拨货台上散坐着六七名装卸工。

　　在二季度，到这里的东南亚水果量，日均在70柜左右。财哥去的当天早上，大概卸了七八个柜子，全是榴莲，按一柜平均货值80万算，差不多就有五六百万。淡季或市场行情不好时，榴莲会在这里多放几天，控制下供货速度，旺季基本是一到站就拉走。

　　2012年，本来生活因褚橙一战成名，之后12年一直与云南密不可分。当时作为公司买手的游鲸，在后来也几乎接触了云南全品类的水果，这几年自己出来创业。

　　真正的预冷，是要从果面到果里，都把温度降下来。所以在水果下树后，产地必须得有冷库去打冷。否则水果全挤在一个车箱里，就容易坏掉。因为冷链车的制冷功率是有限的，打不下果里的温度。

　　看看数据。今年上半年，中老铁路累计发送货物1004.9万吨。其中，运输老挝和泰国的榴莲、山竹等进口水果9.6万吨，同比增幅140.2%。榴莲又是大头，进来了100多批，进口量同比增长了7倍。

　　因为马来西亚的习俗，果熟落地前不能采摘，下地后要立即打冻，冻起来后保鲜期就长，对运输期的要求不那么高，就可以走成本更低的海运。

　　与走公路相比，铁路成本更低、时效更快。汽车开到老挝磨丁和中国磨憨，都要办理通关手续，旺季更是堵车，等待通关时间通常在三天。而铁路不能晚点，都是当日进当日放。

　　徐超算过，从泰国装柜开始到昆明，公路货运通常要7~9天，铁路最多3~4天。这其中，中老铁路已打造出的品牌“澜湄快线”功不可没——从老挝万象到昆明王家营只要 26 个小时，而从泰国出发，最快的只要70个小时左右。这两年，享受过这种VIP服务的进口水果中，除了榴莲和山竹，还有龙眼、椰青、芒果等等。

　　以榴莲为代表的东南亚水果到达王家营后，又会搭乘沪滇·澜湄线、澜湄蓉欧快线，迅速转运到国内三个一级批发市场，分别是浙江嘉兴市场、北京新发地市场和广州的江南市场，然后再分发到全国各大城市。

　　相关数据也显示，现在全国榴莲四大发货地，云南独占其二，昆明和河口，另外两地是凭祥和广州。云南也超越广东，成为国内榴莲第二发货大省。

　　比如在运力资源上，昆明铁路局为保障时效，24小时派调度盯着列车怎么跑、怎么编组、怎么快速通关。这跟十年前的铁路货运，完全是两个概念。甚至，铁路人拉榴莲，都拉得会验果了。

　　徐超说，之前因为中间有商家从卸货、装车再加场地都收费，一个集装箱的成本在1300~1500元之间，但今年铁路这边直营后，全套收费就只用1000元。

　　他说，中老铁路每一年的货源结构都在变，从进口来看，铁矿石等大宗商品占比有所下降，农副产品开始猛增，木薯干片、橡胶、水果是典型代表。

　　因此也催生出一个优势群体。云南虽然没有互联网头部企业和直播电商，但诞生了好些在全国都排得上号的一键代发供应商，行称货盘商。光昆明金马正昌水果批发市场，一年发出货值达两三亿的就有五六家，上亿和数千万的就更多了。

　　烟草、野生菌、云菜、鲜切花、坚果、咖啡、茶叶、中药材，都是云南的优势资源，且正在或已被全球企业发现，这就是市场的伟大。

　　其次，云南的生态环境好，水果品质自然就好，一出生就在罗马，无论什么水果，品质都在水平线之上。第三，有很多反季水果可填补全国空档，最典型的就是蓝莓和宾川的葡萄。

　　贾明和游鲸都确信的一点是，云南水果的价格和效益，在全国绝对处于第一梯队。

　　云南最好的农业用地租金一亩已达到2000元一年，农民兄弟啥都不用干，比上述地区农民一年到头辛辛苦苦还承担风险赚的都多。

　　国内外大玩家都有，比如全球小浆果第一的Driscolls（怡颗莓），以及Costa、Agrovision、诺普信、佳沃、海升、光明、陶朗、鑫荣懋等等。

　　美媒：消息人士称，特朗普和泽连斯基预计本周五通话，“安排可能随时有变”

　　宗馥莉致辞信曝光第二天！娃哈哈国资大股东上城区财政局工作人员：还在核实了解中，不方便透露

　　保安爷爷化身幼儿园领舞，小朋友们跟着爷爷跳的很开心，网友：老了我也去幼儿园当保安！！#幼儿园保安##...

　　荣耀平板 9 获推 MagicOS 8.0.0.166：新增荣耀任意门、迷你小窗