ESB世博网引言：中国汽车产销取得季度“开门红”，为何大众汽车集团CEO却直言避免在中国市场设定“乌托邦式”的目标？

　　当昔日合资汽车巨头放弃急功近利，那些常年“患有合资依赖症”的大型汽车集团，都出现原形毕露的迹象。

　　4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）正式发布最新中国汽车工业产销情况。数据显示，今年一季度，中国汽车产销量分别达到660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%、10.6%，实现季度“开门红”。

　　正像任何上涨的大势下都难免有人掉队，中汽协在3月综述中点名指出三家出现下滑的车企，恰恰在某个侧面，正体现出大众汽车集团CEO奥博穆的有苦难言ESB世博网。

　　今年一季度，刨除汽车出口，实际上中国国内市场销量为539.6万辆，同比仅增长6.2%，远低于出口33.2%的增速；在激烈的价格战背景下，反映出中国汽车内需市场，仍有待改善提升；汽车等消费品以旧换新行动方案的效果，尚需时间验证。

　　30.25万辆，同环比分别增长46.06%、147.29%，以TOP 10阵营中最强劲的同环比增幅，一举超越广汽集团、长安汽车和一汽集团，排名由第5位迅速跃升至第2位。

　　74.3万辆，结合其一个月前发布的数据可推测出，一汽集团3月单月销量约为29.5万辆，同比几乎持平，环比上涨65.54%ESB世博网，单月销量被比亚迪超越，排名退居第3位。

　　日系份额保持不变，美系甚至出现回升。中国品牌乘用车市场份额，则已经攀升至59.6%。

　　广汽集团突然“爆冷”，一季度累计销量同比跌幅由2022年同期的11.23%扩大至24.11%。

　　今年一季度，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安分别同比下跌21.74%、29.07%和37.6%，在广汽集团所有子版块中，仅有广汽乘用车实现2.25%的同比上涨。

　　49.49%，累计销量达到了47.57万辆，领先广汽集团超6.6万辆；如果按照整个吉利控股集团来看，汽3月销量达到26.07万辆，一季度累计销量则为73.84万辆，已经可以在中国车企一季度销量榜单跻身Top3。

　　增长25.11%，累计销量为27.53万辆，超越销量下滑的特斯拉中国，排名位居第9位。

　　11.4万辆和超172%的增幅，力压江淮汽车和理想汽车，位居中国车企第11位。

　　下调一季度销售预期。其中，理想汽车甚至放弃了2024年80万辆目标，并下调全年目标。

　　《汽车K线家中国汽车业上市公司中，共有14家乘用车上市公司发布了2023年财报。在这其中，盈利水平出现下降以及亏损的超过半数，如果将范围扩大至41家已经发布年报的汽车业上市公司，呈现出的也是同样的水平。

　　此时，对于仍然拥有一定话语权的乘用车企业来说，要利润还是要市场份额，是历经一年“价格战”冲击后ESB世博网，不得不重新审视的问题。

　　大众汽车集团CEO对其在华市场份额的态度，从表面上看的确是出于对当前中国新能源赛道上大量新对手的无奈，但翻看大众集团财报会发现，过去一年大众集团营收、净利润分别实现了

　　和13.1%的增长。而回看上述14家乘用车上市公司的业绩表现，抛开不在同一规模的营收与净利润水平，仅就盈利增速能实现正增长的都屈指可数。

　　从某种意义上，为大众汽车在华份额“乌托邦式”目标买单的，或许并不是大众汽车自己，当然人们也不希望是任何一家中国汽车集团，以及那些不计后果、盲目扩张的中国新能源车企。